這次我們看到的是來(lái)自美國(guó)斯坦福大學(xué)的研究人員設(shè)計(jì)了這個(gè)充電系統(tǒng)，原理還是比較簡(jiǎn)單的就是以前的特斯拉磁性諧振電感耦合技術(shù)，也可以叫做電磁效應(yīng)。一般電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)在鋪設(shè)在高速公路車(chē)道中央的磁性線(xiàn)圈時(shí)，而車(chē)內(nèi)的電磁線(xiàn)圈可以獲得電力，隨即輸入電池中，為汽車(chē)提供源源不斷的動(dòng)力。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，他們研發(fā)的這種充電系統(tǒng)平均每6.5英尺能夠傳輸10千瓦的電力，效率高達(dá)97%。雖然該系統(tǒng)會(huì)影響汽車(chē)的行駛速度，但是同時(shí)在一定程度上有效解決了電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間長(zhǎng)、電池容量小、以及續(xù)航時(shí)間短等問(wèn)題，這樣以后行駛在高速公路上就不用擔(dān)心電池的續(xù)航時(shí)間問(wèn)題了。

不過(guò)現(xiàn)在還需要解決的就是電磁對(duì)于人體的健康是否有一定的影響，其次就是優(yōu)化電磁電能的轉(zhuǎn)換效能。



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